LIC MARIO PESCADOR OSUNA
El NAIM (nuevo aeropuerto internacional de la cdmx ) no debe salir
adelante, debe cancelarse, pues no tiene lógica, ni racionalidad económica,
menos tiene sentido común, al gastar al menos 300 mil millones de pesos por tan
solo una pista más que se tendría sobre el actual aeropuerto.
Y eso no es todo, sino que habrán de gastarse por lo menos otros
300 mil millones más, por las otras tres pistas que todavía estarán haciendo
falta, pues el proyecto original contempla 6 pistas, no tres, lo que elevaría
su costo por arriba del medio billón de pesos, al menos, y como que no checa,
pues además, con estos costos y retrasos de obra, de seguro ni en el 2040 se
tendrían las seis pistas planteadas, considerando que una sola adicional apenas
estará operando por ahí del 2024
Además, no se trata de que sólo una pista ya sea objetable por el
altísimo gasto que trae consigo, sino peor, que esa sola una pista más implica
no solo la cancelación del actual aeropuerto, sino también el de santa lucía, porque
sería un riesgo la operación simultánea de los aeropuertos, y bueno, haberlo
planteado con esta severa restricción, como que tampoco va, se presta a todo de
mala interpretación, pista que además apenas empezaría a funcionar, si van bien
las cosas, en 2024, así es, leyó bien, en 2024, y a ver en cuánto más se eleva
el gasto proyectado actual.
Ya no se digan los gastos de operación, mantenimiento y
conservación que ocasionará anualmente, que por lo pronto anda por ahí de los 2
mil millones de dólares al año, y francamente utilizar recursos federales para
que después se tenga que retirar el Gobierno Federal de la obra, porque ya no
pueda continuar participando, solo beneficiaría a los demás inversionistas, que
terminarían quedándose en su beneficio, con el dinero público gastado en la
obra, cuando pudo haber tenido mejor destino en beneficio de los que menos
tienen.
Por consiguiente hay que evitar caer en lo que ya antes siempre se
hizo, que el gobierno invierte para después terminar malbaratando las empresas
públicas, que sin duda es lo que más adelante terminaría sucediendo con el
Nuevo Aeropuerto
La nueva pista para el desfogue del gran tráfico aéreo actual, que
sería el beneficio que traería el NAIM, como apenas iniciaría cuando ya
prácticamente el nuevo gobierno estaría de salida, habiendo desperdiciado todos
esos recursos destinados a ese proyecto, en lugar de haberlo hecho a los que ya
se tienen propuestos, y que se ven muy bien para fomentar la inversión, el
empleo, los salarios, y el desarrollo, sería un enorme desperdicio de recursos
que, por lo que se ve, AMLO jamás se perdonaría
En cambio, en tanto la situación de un nuevo aeropuerto se
resuelva, dado que los vuelos tanto nacionales como extranjeros pocas veces
vienen a toda su capacidad, para evitar el congestionamiento del tráfico aéreo,
bastaría con disminuir sus frecuencias de vuelos, con el beneficio que les traería
a las líneas aéreas de que sus vuelos vinieran a más plena capacidad
Son demasiados los argumentos en contra, que no se explican más
que por el tamaño de la corrupción que se involucró para que ese proyecto
saliera adelante
Y como ya se comentó, tampoco tiene sentido continuarlo- por no
decir iniciarlo, pues 100mil millones que ya se han gastado, comparado con lo
que va a implicar de gasto a futuro no representan nada- porque si este nuevo
aeropuerto forzosamente implica la cancelación del actual y el de santa lucía,
bueno, pues entonces algo anda mal, porque en las principales ciudades del
mundo lo que se cuida es que se tengan,como tienen, por lo menos dos
aeropuertos, posibilidad que este NAIM eliminaría para siempre en México, y
esto ni concesionado se resuelve.
y bueno, planearlo ahí, para cancelar dos
aeropuertos muy útiles, bueno, de plano, habría que averiguar en qué estaban
pensando al hacer tan costosísimo proyecto, no solo por el que trae solito el NAIM y la
cancelación del actual, sino por el costo adicional que se tendría por la
construcción y traslado del de santa lucía a otro lado.
Hay que tener muy claro que en realidad - quizá para ello se
hizo con esa prisa - lo que está dificultando la cancelación del aeropuerto
son los 100 mil millones de pesos que implicaría su cancelación,
pero bueno, ya se decía, si se toma en cuenta que todavía le
faltan por lo menos 200.000 mil millones de pesos para tener esa pista más, y
por lo menos otros 300,000 para las otras tres, más los tremendos gastos que
implicará su operación,conservación y mantenimiento, es definitivo que para el
gobierno de la república es mucho más conveniente perder o pagar-como se quiera
ver- el costo de 100 mil millones que implica su cancelación, a perder billones
a futuro muy cercano, y que afectaría negativamente el recurso presupuestal
para llevarlo a inversiones productivas que generen empleo, que tanta falta
hace.
La cancelación está muy clara, para hacerlo hay que ir contra
el obstáculo mental que significa tirar a la basura esos 100 mil millones
que ya están ahí, pero bueno, en costo-beneficio en relación a un futuro
cercano, esos 100mmdp NO SON NADA,
Siempre partiendo de la máxima popular de que, *si se le
busca, se encuentra*, lo más lógico, lo más necesario, el sentido común,
obligaría a mejor pensar en dónde y cómo ampliar el actual aeropuerto en
operación, sería lo primero por hacer, y no atenerse a lo que ya antes
se dijo, de que ya no hay para donde crezca, porque obvio, fué para favorecer
la construcción del NAIM, pues si cancelaron el de santa lucía, ya lo de menos era cancelar el actual, que asco.
Una posibilidad sería que utilizando la mejor tecnología, las dos
pistas actuales se fueran prolongadas hasta donde tuvieran que llegar, para que
permitieran que en ese extremo alargado, al final, a ambos lados de las pistas
se ubicara la terminal internacional, quedando la actual terminal, como está,
solo para los vuelos nacionales
y es muy probable que se pueda hacer, pues no hay
que olvidar que Slim dijo que las dos pistas actuales pudieran prolongarse como
avenidas hasta llegar al nuevo, que es como las pretendían utilizar para su
desarrollo urbano contemplado, para justificar tan equivocada decisión, por lo
ya señalado, y eso que, obvio, la corrupción que traía consigo por sabida se
calla
No hay la menor duda de que *si le buscan, le encuentran*
así sea pasando a desnivel por donde se tenga que pasar, como sucede en muchos
aeropuertos, y obvio que los costos nada tendrían que ver, por lo muy
inferiores que serían en comparación a los del nuevo aeropuerto, NAIM
La otra opción ya andaba por ahí, que consiste
en modernizar y ampliar el aeropuerto de Toluca, complementando al actual,
con ese tren rápido que se desvió con toda la intención de impedir que se
pensara en esa posibilidad de Toluca, pero bueno, la obra desviada ahí está,
desviada mayormente en planos, pues prácticamente ni ha iniciado, y eso si,
concesionando también la comunicación rápida entre los dos aeropuertos, como
tendría que hacerse para santa lucía, que serviría también para el
desarrollo de esas zonas.
También procede este comentario de la comunicación
rápida para el aeropuerto en santa lucía, pero, bueno, se tiene la gran gran
desventaja de que los expertos a nivel internacional de Mitra ya dijeron que no
es viable para operar en simultáneo con el actual
y bueno, no lo quiera Dios, pero el dia que hubiera un accidente
de aquellos, el único responsable de la debacle se le atribuiría a AMLO, quien
solo habría buscado el beneficio para los más,
El accidente sería por una causa como las que hay
miles a nivel internacional, pero no, se le culpará de que sucedió por haber
cancelado el NAIM, y bueno, como en el de toluca no hay esos problemas, bueno,
pues a Toluca, y como el de santa lucía también requeriría de esas
inversiones para comunicarlo con el actual, pero con riesgo, bueno, pues
entonces mejor esa comunicación que sea expedita con el de toluca, pero sin
riesgos.
Hay más opciones para futuro, como podrían ser
Queretaro e Hidalgo, pero bueno, para ello faltan por lo menos unos 30 años, y que
esperemos que el NAIM no esté también apropiándose de ese espacio aéreo, que
también los haría inviables, como ya lo está haciendo con el de santa lucía y
el actual
ni por el costo de su propia obra ,
ni por el costo adicional que implica cancelar el aeropuerto actual
ni por el costo que también ocasiona el construir un nuevo
aeropuerto militar, porque obliga a cancelar también el de santa lucía,
ni
por añadir solo una pista,ni por el año en que se tendría en operación esa una sola pista, que sería hasta el 2024
ni porque tan siquiera serían las 6 pistas programadas, por lo menos no antes de 30 años
ni por impedir la funcionalidad simultánea de al menos dos
aeropuertos, el actual, ó el de santa lucía, ya no se diga el NAIM, el actual,
y el de santa lucía (vaya entonces barbaridad planeada, el NAIM solito, sin
más, no se miden)
ampliar, prolongar, las dos pistas actuales, fijando la terminal
internacional a ambos lados de los extremos alargados
modernizar
y ampliar el de toluca, sin riesgo alguno,y a futuro, con el tren rápido, cuando se requiera, hacer la modernización y ampliación en el de Querétaro
y más adelante, lo mismo, en Hidalgo,
donde sea que se construya el nuevo aeropuerto, no
debe ser inversión pública, sino inversión privada, EN CONCESIÓN, como sucede
en los actuales aeropuertos modernos del mundo
El gasto público no está para andarse canalizando a estas obras,
que son, sobre todo un negocio que, si funciona, y es rentable como dicen,
bueno, pues entonces que lo hagan ellos, los inversionistas, EN CONCESIÓN, y no
el gobierno con gasto presupuestal que tanta falta está haciendo en otro tipo
de infraestructura para impulsar el desarrollo.
Entonces, se está más que a tiempo para que se
cancele, más vale prevenir que remediar, más vale enfrentar el costo de la
corrupción que lo llevó hasta el gasto actual efectuado, que continuarlo y
enfrentar esos gastos estratosféricos presentes y futuros que afectarían al
presupuesto de un país con por lo menos 80 millones de pobres, de medios
pobres, y de pobres en pobreza extrema
No
tiene caso continuar esa irracionalidad, por decir lo menos.
Comentarios:
ECONOMISTA, ITAM, MAESTRÍA EN ECONOMÍA, NEW SCHOOL FOR SOCIAL RESEARCH, N.Y. PREMIO DE ECONOMÍA, CDE, DESEMPEÑO EN: SHCP- SECRETARÍA DE HACIENDA Y CRÉDITO PÚBLICO; SPP- SECRETARÍA DE PROGRAMACIÓN Y PRESUPUESTO; SEP- SECRETARÍA DE EDUCACIÓN PÚBLICA; SSA- SECRETARÍA DE SALUD; SEDESOL-SEDUE- SECRETARÍA DE DESARROLLO URBANO- DESARROLLO SOCIAL; EX CONSEJERO BANCA NACIONAL Y PRIVADA; EX CANDIDATO DIPUTADO FEDERAL PLURINOMINAL; EX PRESIDENTE FUNDACIÓN COLOSIO SINALOA; SEPYC - EX CONTRALOR INTERNO DE LA SECRETARÍA DE EDUCACIÓN PÚBLICA Y CULTURA DEL ESTADO DE SINALOA; ACTUALMENTE, DIRECTOR EJECUTIVO DEL CENTRO DE ECONOMÍA PRODUCTIVA, Y DE FUNDACIÓN PERRITOS MARIO PESCADOR
